Europska unija nastoji uspostaviti jedinstvena pravila na što više područja – uključujući i pravila o vozačkim dozvolama. Trenutno važeća direktiva o vozačkim dozvolama temeljito se revidira i tijekom ove godine očekuje se usvajanje nove, 4. direktive o vozačkim dozvolama, piše na svom portalu ADAC, njemački autoklub.
Nova Direktiva o vozačkim dozvolama trebala bi, naravno, donijeti niz novina: propisi koji su se sada primjenjuju samo na nacionalnoj razini ubuduće bi bii priznati u cijeloj EU, povećala bi se težina vozila kojima mogu upravljati osobe s dozvolom B kategorije, uveo bi se dodatni tečaj za nove vozače nakon godinu dana, mjera privremenog oduzimanja dozvole vrijedila bi na području cijele EU…
Primjena nacionalnih propisa na području cijele EU
Propisi koji su se sada primjenjuju samo na nacionalnoj razini ubuduće bi bii priznati u cijeloj EU. Na primjer, u Njemačkoj se već nekoliko godina vozačka dozvola (kategorija B) može “proširiti” na dozvolu koja omogućuje vožnju lakih motocikala do 125 ccm – ali samo u Njemačkoj. Novom europskom direktivom to i bilo priznato na području cijele Unije, pa bi bilo moguće putovati preko državnih granica s motociklom od 125 ccm.
Kamperima težne 4,25 tona moći će se upravljati uz dozvolu B kategorije
Vozačka dozvola B kategorije omogućuje upravljanje vozilma ukupne mase do 3,5 tona. Uz takvo ograničenje mnogi vozači ne mogu upravljati kamperima (mobilnim kućicama) jer su preteški. Planirano povećanje dopuštene ukupne mase riješilo bi taj problem.
Snižena dob za upravljanje kamionima i autobusima (C i D)
Minimalna dob za stjecanje vozačke dozvole za upravljanje kamionima ili autobusima snizila bi se – odnosno ujednačila – na 18 godina. Naime, U Njemačkoj se klasa C za kamione može steći tek s 21 godinom, a klasa D za autobuse tek s 24 godine. Pozadina planirane promjene je akutni nedostatak vozača kamiona. U nekim zemljama dobnog ograničenja nema.
Digitalna vozačka dozvola i QR kod
S 4. direktivom o vozačkim dozvolama, digitalna vozačka dozvola također bi trebala dobiti drugu priliku: cilj je da aplikacija na pametnom telefonu bude dovoljna u slučaju policijske kontrole ili prilikom iznajmljivanja automobila. Raztara se također da QR kod na dozvoli (kartici) zamijeni sadašnje rješenej s čipom kako bi se smanjila mogunost krivotvorenja.
Promjene u sustavu edukacije vozača
Do sada nije bilo moguće položiti teoretski i praktični vozački ispit u različitim državama članicama Europske unije. S obzirom na sve veću mobilnost stanovništva, to bi ubuduće bilo moguće. Za to bi se morali pojednostaviti dosadašnji propisi o boravku.
Također, raspravlja se o tome da se s praktičnom nastavom započne tek nakon uspješno položenog teorijskog ispita. Ubuduše bi se (barem) dio vozačkog ispita mogao polagati i na simulatorima.
Uveo bi se obvezni tečaj osvježenja znanja ua nove vozače godinu dana nakon stjecanje dozvole. Ovu mjeru predložili su prometni stručnjaci kao prevetivnu, kako bi se smanjio broj nesreća.
Mjera oduzimanje dozvole vrijedila bi na području cijele EU
Rok na koji se oduzima vozačka dozvole (npr. zbog vožnje u pijanom stanju) trebao bi biti standardiziran, a mjera oduzimanja dozvole bi se priznavala među svim državama članicama EU. Tako bi se zabrana vožnje izrečena u Hrvatskoj primjenjivala i u Njemačkoj, i u Švedskoj, i u Latviji… i svim drugim članicama.
U tom kontekstu predlažu se jedinstvene granične vrijednosti za konzumaciju alkohola i droga, kazneni bodovni sustavi u različitim zemljama trebali bi se uskladiti, a podaci o vozačkim dozvolama svih građana EU-a pohranili bi se u jedinstvenu europsku bazu podataka. To bi trebalo olakšati policijske provjere.
