Prvi hrvatski elektrobaterijski vlak uspješno je obavio vožnju od Zagreba do Bjelovara. U Bjelovar je stigao točno prema voznom redu.
Vlak i šest punionica baterija proizvedeni su u sklopu projekta “Primjena zelenih tehnologija u željezničkom putničkom prijevozu”. Projekt je vrijedan 17,1 milijuna eura. Od tog se iznosa 13,3 milijuna eura financira iz Nacionalnog plana oporavka i otpornosti 2021. – 2026.
Tehničke karakteristike
Riječ je o niskopodnom trodijelnom vlaku proizvedenom u tvrtki Končar – Električna vozila. Dug je 60 metara, ima 157 sjedećih i 158 stajaćih mjesta te rampe i toalete za osobe u invalidskim kolicima. Također, vlak ima prostor za bicikle. Opremljen je monitorima za prikaz videosadržaja i modernim informacijskim sustavom, a cijeli putnički prostor je pod videonadzorom. Putnici imaju besplatan WiFi tj. pristup internetu.
Ministar mora, prometa i infrastrukture Oleg Butković istaknuo je kako je ovo “povijesni dan za hrvatsku željeznicu i za hrvatsko gospodarstvo”. “Prije nekoliko godina pokrenuli smo investicijski ciklus za nabavu novih vlakova i trenutačno su 63 nova niskopodna vlaka u voznom parku HŽ Putničkog prijevoza. Od toga je više od polovice nabavljena u posljednje tri do četiri godine. Do kraja godine ćemo imati isporuku novog baterijskog vlaka i pet elektrodizelskih vlakova, tako da ćemo imati oko sedamdeset novih vlakova u voznom parku”, naglasio je Butković.
Kombinacija pogona
Predsjednik Uprave HŽ Putničkog prijevoza Željko Ukić pojasnio je kako je novi vlak specifičan zato što ima elektropogon na struju i elektropogon na bateriju. “Nekih 44 kilometara ići će na elektropogon na struju, a nakon toga prelazi na baterije. To je početak rješavanja prometovanja vlakova Hrvatskih željeznica na neelektrificiranim prugama”, poručio je Ukić.
Na elektrificiranim prugama vlak za pogon koristi visokonaponski sustav napajanja (25 kV 50 Hz) i postiže brzinu do 160 kilometara na sat. Na neelektrificiranim prugama prelazi na baterijski pogon, a može dosegnuti brzinu od 120 kilometara na sat. Vlak je projektiran za prosječnu dnevnu kilometražu do 480 kilometara i prosječni dnevni rad do 18 sati.
Baterije se pune iz kontaktne mreže ili putem stabilnih energetskih priključaka smještenih u kolodvorima (Split, Osijek, Varaždin, Bjelovar, Virovitica i Pula).
