Končar je na sajmu InnoTrans u Berlinu predstavio novi bimodalni elektrodizelski vlak za daljinski putnički prijevoz. Riječ je o vlaku koji može prometovati i na elektrificiranim i na neelektrificiranim dionicama željezničke mreže, koristeći električnu i dizelsku vuču.
Vlak predstavljen u Berlinu je drugi vlaku iz serije koju Končar proizvodi za HŽ Putnički prijevoz. Prvi vlak iz serije pušten je prošlog tjedna u redovni promet na relaciji Zagreb – Split.
InnoTrans je jedan od najvećih međunarodnih sajmova željezničke i transportne tehnologije. Ove godine na sajmu sudjeluje 130 izlagača iz 17 zemalja, a Končar sudjeluje deseti put. Novi vlak izložen je na vanjskom dijelu sajma, gdje je ove godine na 3.500 metara tračnica predstavljeno 113 vozila.
Kombinirani električni i dizelski pogonski sustav
Bimodalni vlak objedinjuje električni i dizelski pogonski sustav, pa može prometovati na linijama s elektrificiranim i neelektrificiranim dionicama pruge. Upravo je ta značajka važna za hrvatsku željezničku mrežu, a posebno za relaciju Zagreb – Split, na kojoj dio pruge još uvijek nije elektrificiran.
Na dijelu pruge od Zagreba do Oštarija vlak prometuje kao električni motorni vlak, dok na dionici od Oštarija prema Splitu koristi dizelski pogon. U oba načina rada raspolaže vučnom snagom od 1.200 kW. Najveća projektirana brzina iznosi 160 kilometara na sat, ovisno o karakteristikama i stanju željezničke infrastrukture. Končar navodi da je vlak predviđen za napon kontaktne mreže od 25 kV, 50 Hz.
Vlak je razvijen kao niskopodna kompozicija, s podom na visini od 600 milimetara, čime se olakšava ulazak i izlazak putnika. Ima 150 sjedećih mjesta, od čega je 18 u prvom, a 132 u drugom razredu.
Posebna pozornost posvećena je pristupačnosti. Vlak ima prostor za osobe smanjene pokretljivosti, mjesta za invalidska kolica, podiznu platformom za ukrcaj i iskrcaj, pristupačan sanitarni čvor te prostor za prijevoz bicikala.
Mogućnost povezivanja vlakova
Jedna od mogućnosti novog sustava je spajanje do tri garniture kojima se može upravljati iz jedne upravljačnice. Time se kapacitet može prilagođavati potrebama putničkog prijevoza. Prema planu, do kraja godine na hrvatskim prugama trebalo bi prometovati šest takvih vlakova, a u 2027. trebalo bi ih biti isporučeno još pet.
„HŽ Putnički prijevoz će zaokružiti svoju flotu s ukupno 11 ovakvih vlakova. S njima namjeravamo povezati cijelu Hrvatsku“, rekao je predsjednik Uprave HŽ Putničkog prijevoza Željko Ukić. Dodo je kako je plan bimodalnim vlakom povezati Zagreb i Osijek, a kada će se to desiti ovisi o tempu isporuke preostalih vlakova.
Razvoj i proizvodnja vlaka provedeni su u društvu Končar – Električna vozila, uz sudjelovanje drugih društava Grupe Končar. Pojedinačna vrijednost vlaka iznosi oko 9,5 milijuna eura.
Četvrta pogonska platforma
Novi model predstavlja četvrtu vrstu pogonske platforme koju je Končar razvio za tračnička vozila. Nakon električnih, dizelsko-električnih i baterijskih vlakova, kompanija je u svoj proizvodni portfelj uvrstila i bimodalni elektrodizelski vlak. Vlak predstavljen ove godine ujedno je 70. vlak koji je Končar isporučio HŽ Putničkom prijevozu.
Končar je prije dvije godine na InnoTransu predstavio baterijski vlak, koji je potom uveden u komercijalni promet.
